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普拉多车评

印象中很久起，每一辆丰田就都让人说不上什么，没有明显亮点，没有明显缺点，平和且安宁，低调又苍白，评价他们就像评价白水，有什么要说的？新一代的普拉多，感谢上帝佛祖，丰田总算往白水里加了点色素与味精，是时候好好看看它，看看会带来如何的惊喜或惊吓。

Fun to drive ，again（再次，让驾驶成为乐趣）丰田说了好多年，期间推出的86，GR 雅力士和GR 卡罗拉证明所言不虚，丰田在丰田章男的带领下，不仅用GR系列运动型车让车迷津津乐道，推出的插电混动车型也满世界批发，2023年全球汽车销量第一是丰田，2024年，又是它。丰田有大把的财力去处理这代的普拉多。

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只是一撇，普拉多也看起来更硬派更强壮更严肃，跟目前的国内“是SUV就直上直下没曲线”风气相契合。如果不说它是普拉多，我便不信它是，因为比起上一代，不仅设计风格全变，还比原来更大了，源于他现在是基于它大哥陆地巡洋舰（兰德酷路泽）的底盘架构设计，采用TNGA-F的车身架构，其中F的意义丰田官方没有说明，根据经验来说，F是指Frame，大梁，最新一代陆地巡洋舰（底盘代号L300）与普拉多（底盘代号L250）是放眼世界都越来越稀缺的非承载式车体的越野车，这种车身形式给与普拉多相对更优异的通过性和动态扭转刚性。此外低配圆灯致敬了1970年代的普拉多，此举虽无实际意义，但提高了趣味与风格。此外，2月新上市的旗舰配置VX版，增加了车身同色保险杠与铜色车身颜色，格栅由原来的水平改为竖直，整体有了上代的味道。内饰上，低矮窗线增加了视野，使得城市和越野更轻松。

动力总成是搭载2.4T 1MT HEV混动系统，匹配Direct Shift-8AT 8速自动变速箱并非CVT，整体综合最大功率是243kW，峰值扭矩为630N·m，WLTC油耗是10.11L/100km（实际会高，大约12到13），这款动力总成曾获“中国心”2024年度十佳动力荣誉。

说到丰田就会说到可靠性，说到可靠性就会说到丰田，动力总成在极寒气候下仍可运行，电机故障时发动机可独立驱动，保障极端环境下的稳定性，让人在特殊情况下也感到安心。

丰田上的科技与想法多运用于驾驶，无论SDM电控稳定杆分离装置（越野时断开稳定杆以提升悬架行程20%）、蠕行模式以及及多地形选择系统（MTS），还有搭配双托森差速器（中央+后桥），实现高扭矩分配与快速脱困。

在电车时代，舒适性被消费者与车企排在优先地位，普拉多给出了如下的答卷。AVS自适应悬架实时调整硬度，配合了降噪技术、全景天幕、三区独立空调及14个JBL扬声器。

作为国内优先标配L2级别辅助驾驶的车企，在此车上又有所进步，Toyota Pilot智驾系统集成主动制动、车道辅助等功能，提升多场景行车安全。

汽车也有自己和使用者的生态。Toyota Space智慧空间支持语音控制、远程OTA升级，采用骁龙8155车规芯片，为“人-车-家”互联打下基础。

相关改款新闻：全新普拉多旗舰VX版于2025年2月26日上市，售价55.98万元，定位于“全场景高性能硬派越野SUV”，旨在通过豪华配置与硬核性能重新定义长途旅行体验。其与悍野WX版（54.98万元）、全能TX版（48.98万元）、穿越BX版（44.98万元）共同构成四车型矩阵，覆盖44.98万-55.98万元价格区间，满足用户从极限越野到都市通勤的全场景需求。

一汽丰田同步推出“时光焕新计划”，丰田集团下所有品牌包括雷克萨斯广汽丰田与一汽丰田全部适用。以高保值率为基础，用户置换时可获“车龄增值补贴”，车龄越长补贴越高，将用车行为转化为长期价值投资。此外，官方车友组织“爱普联盟”提供专属活动、限量政策及服务权益，增强用户归属感。

总结：在如今中国大陆汽车市场，各种电车和混动车型如雨后春笋一样蓬勃生长，带动自主品牌往更高更好方向发展，丰田好像被浪潮裹挟，失去了原有的主动地位。全新普拉多旗舰VX版以及其他配置通过以上硬核实力的整合，保留了硬派越野的基因，又注入了豪华与智能的时代需求。其目标用户不仅是越野爱好者，更是追求“诗与远方”品质生活的都市精英。在新能源与智能化浪潮下，普拉多以混动技术平衡性能与环保，以服务创新延长产品生命周期，或将成为硬派SUV市场的新标杆。经过体验，这杯白水确实提高了视觉观感，细品还略有回甘，再品还醇厚，希望普拉多越来越好。